您现在的位置是:网站首页> 内容页

Wima的第一个OTA:放弃Android应用商店,定制“微型交通机车版”原型

  • 铜雀台注册账号
  • 2019-09-24
  • 326人已阅读
简介最初命名为:Weimar的第一个OTA:放弃Android应用商店,定制Weimar的中央控制接口10,这是“微型有轨电车机车版”的原型

    最初命名为:Weimar的第一个OTA:放弃Android应用商店,定制Weimar的中央控制接口10,这是“微型有轨电车机车版”的原型。

    原始名称:魏玛的第一个OTA:放弃Android应用商店,定制“微型火车机车版”的雏形

    魏玛车中央控制接口

    在10月份的世界智能车大会上,马华腾预言,腾讯车载伟鑫没有透露具体的产品形式,但从伟玛推出车载社交产品来看,我们可以看到伟鑫机车的雏形。

    12月20日,魏玛汽车推出了第一款车载OTA(在线升级),并推出了基于Wechat定制的车载社交网络产品。为避免偷走Vehicle Wechat的焦点,Weimar将其命名为Vehicle Social Tool。

    Wechat的机车版本将如何出现尚不清楚,但Weimar基于Wechat定制的车辆社交工具可以为腾讯提供很多想法。

    魏玛基于Wechat的车载社交产品

    在Weima的板载社交网络工具中,用户可以扫描代码并登录以接收和回复像PC这样的Wechat消息。接收消息的形式可以是文本或语音广播。用户可以选择哪些组和个人,在驾驶期间可以从其中自动广播消息。同时,用户还可以通过语音交互来响应消息。

    现场的工程师甚至展示了钛媒体发送语音指令的功能,比如语音呼叫,以便“向XX发送微消息”,微消息接口将自动跳出并发送信息。

    不言而喻,拥有超过10亿个月历史的Wechat对于工作和生活来说非常重要。如何保证威夏在汽车上的使用并与安全保持平衡,是汽车公司和威夏共同考虑和解决的问题。根据Titanium Media的说法,Weima车载社交产品的推出是Weima通过Wechat的开放界面进行深度集成和定制的结果。

    “目前,我们主要介绍Wechat的消息接收和回复功能。其他功能还没有打开,因为我们觉得用户在这个阶段不需要在车里使用它们。

    魏玛汽车首席技术官严峰也表达了魏玛汽车智能化设计的理念。我们不是简单地将移动互联网的应用移植到车辆系统中,而是将SDK与互联网应用(包括生态环境)结合起来进行开发,并将其深入集成。”

    2019年实现OTA的软硬件升级

    这是自9月28日交付以来,在线旅行社首次升级到LiveEngine。魏玛首席技术官严峰(音译)承认,“第一个在线旅行社主要是改善用户最需要的基本功能,包括导航、音乐、微聊天等。”

    然而,从OTA部分功能的首次实现开始,Weimar的智能交互系统遵循的总体原理是硬件和软件的结合,即不仅涉及到SOTA,还涉及到FOTA。

    例如,威马汽车提供的音乐会模式和电影模式功能可以通过人脸识别软件系统识别用户的喜好,选择用户喜欢的歌曲,并点亮大气灯,创造音乐的环境效果。在音乐的推荐功能中,Weimar将软件与雨刷上的传感器相结合,判断是否下雨,从而推荐相应的雨天歌曲列表。

    据介绍,威马汽车已实现了中央控制、仪表、空调、车窗、座椅、大气灯、内外摄像头等部件的一体化控制。各种软件应用不仅可以获取来自内外摄像机、GPS、CAN网络传感器的信息,还可以调用主屏幕、仪表、投影仪、AR、大气灯等硬件设备来支持功能。

    因此,就升级范围而言,威玛OTA不仅仅是一个升级娱乐软件的功能。根据威马汽车的规划,本OTA主要覆盖车载娱乐主机HU和远程通信模块TBOX。此后,将逐步升级ICU(仪表)、AVM(360度周长)、DVR(车载记录仪)、AVAS(低速行人报警器)和RM(娱乐主机旋转机构控制器),覆盖7个主要控制器的13个功能模块。

    此外,据严峰介绍,魏玛将不仅继续以三个月的频率推广OTA,还将扩大升级范围,并逐步开放对车辆动力、底盘和车身系统相关控制器的升级。到2019年实现标准化、软硬件一体化、车载OTA。

    严峰表示,这不仅将进一步提高车辆智能化水平,而且将为实施自动驾驶和V2X场景应用提供支持,并推动魏玛下一步战略的实施。据钛媒体独家了解,威来和小鹏之后,威玛最近在硅谷成立了一个自动驾驶研发小组,为明年的智能交通技术发布做准备。

    据魏玛官方消息,其OTA升级模块已达到业内最大数量。然而,值得注意的是,由于安全原因,OTA升级需要AB备份,即升级版本A失败,版本B可以继续支持使用,这也需要足够大的ECU内存来支持大量的备份,并且相应的成本会增加。

    魏玛的总价大约是20万元。关于是否有必要将OTA的升级范围扩大到底盘和电力系统,严峰告诉Titanium Media,“总的来说,升级OTA在总体升级成本上肯定比离线升级节省更多。如果今天许多软件升级需要召回和更新,那么这里的成本将比OTA升级的成本高。只要OTA升级是安全可靠的,其总成本将优于离线升级。

    同时,严峰表示,魏玛将采用联机与离线相结合的方式进行升级,以降低成本。”传统汽车制造工艺的所有升级都是离线升级,给用户带来时间和精力的浪费,成本也很高。Wima将实现在线和离线的结合。如果我们能够通过在线升级解决90%或更多的升级,我将使用离线升级作为补充手段,也许只有10%的成本可以承担。

    此外,由于车辆许多零部件来自不同的供应商,魏玛OTA的升级需要与这些供应商建立合作渠道,供应商提供升级版本,联合魏玛促进升级。

    定制是一种趋势吗?

    放弃把Android应用商店搬到汽车里的想法,Weimar交互式系统的最重要的特点是结合硬件和软件来定制服务和内容。最直观的例子就是Android系统的优化。为了充分利用移动端的内容生态,新车厂商大多采用基于Android的定制车系统。魏玛团队的优化工作量应该放在第一位。

    根据严峰透露的数据,魏玛技术团队已经完成了200多个系统的优化和重建,包括100多个Android以前没有的新的板载特殊功能,2000多个程序开发接口,包括3000万个Android板载环境的代码修改。

    因此,魏玛在机车内采用Android系统提供了一个气泡界面,让许多用户一见钟情。

    遵循系统定制的思想,威玛几乎在全球范围内开发了威信、导航和车载音频。在引入考拉调频时,我们并没有把所有的移动功能都移到车上,而是做了很多优化和简化。我们认为考拉音乐链接和其他音乐应用是重叠的,所以我们放弃了这种链接,并加强了调频和网络广播的环境。

    魏玛的机车Wechat也是这个想法的结果。其通过机车语音交互入口向Wechat发送语音消息的功能无疑要求Wechat打开其内部接口。如果没有足够的定制,很难实现合作的突破。腾讯在汽车投资领域拥有潍莱和潍玛,产业话语的力量如此强大,以至于它没有尝试过这种功能。根据严峰的说法,这个功能需要申请腾讯授权,并且只有在得到批准后才能定制。

    当然,并非所有产品都能为汽车制造商提供丰富的定制接口。例如,作为阿里的战略业务,金图为汽车企业提供几乎完整的导航产品,以确保其完整的进入状态。到目前为止,只有阿里部门的斑马之星被看作是一个公开的合作案例。然而,其他服务提供商谁已经获得了数量优势,几乎无法提供太多的灵活发展权的新汽车制造商。

    面对行业的现状,严峰说:“今天,当使用软件来驱动汽车时,它不再是原来的供应商和整个汽车工厂的简单供应关系,而是建立新的伙伴关系。因此,我相信,当我们今天制造新产品时,其生态链将会改变。

    新车制造商是近年来汽车智能化的主要倡导者。随着威莱、威玛、小鹏汽车的陆续投放,汽车智能化也从概念讲授转向具体的产品逻辑和经验。在智能化的实践中,每个新创企业也表现出不同的路径。

    例如,威来汽车在机车UI设计中并不突出,但是车载合作伙伴Nomi的引入为人机交互提供了一种新的参考形式。小鹏汽车大胆地引入了车顶摄像头的功能,并对车内人机交互进行了扩展尝试。李贤的理想智能网虽然主要依靠合作伙伴的服务内容,但是具有三屏隔离的中央控制。在功能上,体现了优秀的工程和设计能力。

    相比之下,魏玛有点保守。它没有在产品形式和设计上做出太多的创新,而是牢牢把握内容和服务的定制路线,力求保持正确的惊喜。(Titanium Media,作者/李琴)

    更多令人兴奋的内容,关注TitaniMediaMicro.(ID:taimeiti),或者下载TitaniMedia应用程序

文章评论

Top